الثلاثاء 05 نوفمبر
أصبحت مساعي شركة تويوتا اليابانية (Toyota) لنشر سيارات خلايا الوقود الهيدروجينية، مهددة بالفشل، بسبب أزمتين متعاقبتين، ما يمثّل أعباء إضافية على شركة صناعة السيارات العملاقة.
ووفق المعلومات التي رصدتها منصة الطاقة المتخصصة، تواجه شركة تويوتا دعوى قضائية جماعية رُفعت هذا الأسبوع في كاليفورنيا بشأن توافر الهيدروجين لسيارتها الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود "ميراي".
كما كتبت مجموعة أخرى رسالة مفتوحة إلى منظمي أولمبياد باريس 2024، دعت فيها إلى استبدال مركبة تعمل بالبطارية الكهربائية بسيارة ميراي، بوصفها السيارة الرسمية لهذه الدورة.
يُذكر أن سيارة ميراي تُعدّ تتويجًا لخطة تويوتا للهيدروجين لمدّة 30 عامًا، كما سجلت ميراي رقمًا قياسيًا في موسوعة غينيس لأطول رحلة تعمل بالهيدروجين بخزّان وقود واحد.
تتهم الدعوى القضائية المرفوعة في كاليفورنيا، شركة تويوتا بالإخفاء الاحتيالي والوصف المزيف، بالإضافة إلى انتهاكات قانون الإعلان الخادع والضمان الضمني في الولاية، من بين شكاوى أخرى.
ووفق المعلومات التي اطّلعت عليها منصة الطاقة المتخصصة، تشير الدعوى إلى أن بيع سيارة ميراي العاملة بخلايا الوقود الهيدروجينية جاء مع تأكيدات بأن التزود بالوقود سيكون "متاحًا وسلسًا وقابلًا للمقارنة بإعادة التزود بالبنزين".
وبحلول يوليو/تموز 2024، توجد في كاليفورنيا 54 محطة وقود للشاحنات الخفيفة متاحة لسائقي ميراي، مقارنةً بأكثر من 13 ألف محطة بنزين.
وشهدت الولاية -أيضًا- ارتفاع أسعار وقود الهيدروجين في المضخة إلى ما يقرب من 33 دولارًا لكل كيلوغرام، وهو الأغلى في العالم، بحسب ما نقلته منصة "هيدروجين إنسايت" (Hydrogen Insight).
وتقدّم تويوتا -حاليًا- خصمًا قدره 33 ألف دولار على سعر سيارة ميراي 2024، ما يخفض فعليًا التكلفة الأولية للسيارة إلى النصف، في حين تقدّم 15 ألف دولار من أرصدة وقود الهيدروجين المجانية على مدى 3 سنوات للصفقة.
أحد مواقع التزود بوقود الهيدروجين التابعة لشركة تويوتا - الصورة من الموقع الرسمي للشركة
في العام الماضي (2023)، واجه سائقو شركة ميراي -أيضًا- أزمة إمدادات بسبب "انقطاع كبير في الخدمة" على جانب إنتاج الهيدروجين، ما أدى في وقت ما إلى إغلاق ما يقرب من نصف محطات إعادة التزود بوقود الهيدروجين لأسابيع.
وفي وقت سابق من عام 2023، أغلقت شركة شل البريطانية (Shell) بشكل دائم 6 من مواقعها للتزود بالوقود في الولاية، مع بيع الموقع السابع عند خروجها من سوق كاليفورنيا لوقود الهيدروجين.
وكان حاكم الولاية غافين نيوسوم قد قلّص في سبتمبر/أيلول 2023 الإعانات المتاحة للمطورين لبناء محطات جديدة للتزود بوقود الهيدروجين، بعد تحذيرات من هيئات حكومية أخرى من احتمال عدم استعمالها بشكل كافٍ.
في سياقٍ متصل، كتبت مجموعة مكونة من أكثر من 120 عالمًا وأكاديميًا ومهندسًا رسالة مفتوحة إلى منظمي أولمبياد باريس 2024، داعين فيها إلى استبدال مركبة تعمل بالبطارية الكهربائية بسيارة ميراي العاملة بخلايا الوقود الهيدروجينية، بوصفها السيارة الرسمية لهذه الدورة.
ووفق المعلومات التي رصدتها منصة الطاقة المتخصصة، أعلنت شركة صناعة السيارات اليابانية في سبتمبر/أيلول 2023 أنها ستورّد 500 وحدة ميراي لنقل المنافسين والمسؤولين بين مواقع المسابقات، والتي ستعمل جنبًا إلى جنب مع 10 حافلات تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية.
يقول مدير مركز الشحن البري المستدام بجامعة كامبريدج، ديفيد سيبون: "تستعمل تويوتا أولمبياد باريس لترويج السيارات والحافلات العاملة بالهيدروجين بوصفها حلًا لتغير المناخ.. هذا غير متوافق علميًا مع الحياد الكربوني".
وتابع: "نعتقد أن ترويج تويوتا لسيارات خلايا الوقود الهيدروجينية بهذه الطريقة يُلحق ضررًا كبيرًا بالجهود الدولية لإزالة الكربون من وسائل النقل، لأن المليارات من الناس في جميع أنحاء العالم الذين يشاهدون الألعاب الأولمبية سيتعرضون لمعلومات كاذبة ومضللة".
كما قال سيبون: "لقد أصبح من المقبول الآن دوليًا في الصناعة والأوساط الأكاديمية أن كهربة المركبات هي التدخل الأكثر فاعلية لإزالة الكربون من قطاع النقل".
